Debatten var basert på en interpellasjon av leder for Stortingets transport- og
kommunikasjonskomité, Knut Arild Hareide. Debatten viste en bred enighet om
at Lånekassens rammer må endres slik at det kan gis støtte til bussjåførutdanning.
I tillegg må NAV i større grad bistå personer som ønsker seg over i sjåføryrket.
Administrerende direktør Jon H. Stordrange i Transportbedriftenes Landsforening
var tilhører under debatten og er glad for at denne viste et stort engasjement og at
politikerne forstår problemet. - Det nytter ikke å bevilge mer penger til kollektiv-
transport
og motivere folk til å benytte denne hvis det ikke er sjåfører til å kjøre bussene,
sier han.
Høring om senket aldersgrense for bussjåfører
Mesteparten av debatten dreide seg imidlertid om aldersgrensen for bussertifikat
og viste at det store flertallet i stortingssalen ennå ikke hadde gjort seg opp noen
mening om en reduksjon av aldersgrensen på 21 år. Spørsmålet vil nå bli sendt på
en omfattende høringsrunde.
Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa har allerede fått Vegdirektoratet
til å vurdere en endring av aldersgrensen, og denne etaten har foreslått en reduksjon
til 20 år.
Sverige har nettopp vedtatt å senke aldersgrensen til 18 år, noe Transportbedriftenes
Landsforening også ønsker i Norge. Hele utdanningen kan da styrkes ved at denne
blir integrert i det videregående skoletilbudet, noe som medfører at kandidatene må
tilbringe to år på skolebenken og to i lære. De må den første tiden kjøre med instruktør
og kun kjøre ruter med maksimal radius på 50 kilometer fram til fylte 21 år.
Sjåførmangel
Bussbransjen står overfor en prekær sjåførmangel og har prøvd mange virkemidler for
å løse utfordringen. Man har hentet mange dyktige sjåfører fra utlandet, det er igangsatt
mange positive tiltak for å få eldre sjåfører til å bli lengre i jobben og bransjen setter nå i
gang en omfattende rekrutteringskampanje.
- En senking av aldersgrensen er imidlertid viktig for å sikre en langsiktig og stabil
rekruttering, sier Stordrange i en kommentar.